曾經(jīng)依靠立標(biāo)，就能溢價(jià)十萬元的奔馳E級(jí)，在享界S9的零重力座椅與32英寸激光投影幕布面前，不得不直面豪華定義的徹底重構(gòu)。
在《高層換血，奔馳中國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整步入深水區(qū)，三款主力車亦難御寒 》中，小編提到了奔馳銷量下滑的結(jié)構(gòu)性危機(jī)。這次將進(jìn)一步聚焦其基本盤的主力車型奔馳E級(jí)，與國(guó)產(chǎn)高端車型進(jìn)行分析，看看奔馳E級(jí)在新能源時(shí)代，到底產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何。
若說奔馳E級(jí)的傳統(tǒng)豪華是儀式感至上，那么享界S9則用場(chǎng)景化豪華，重新定了規(guī)則。這種規(guī)則的重構(gòu)，首先就體現(xiàn)在兩種截然不同的價(jià)值兌現(xiàn)方式上。從官方指導(dǎo)價(jià)看，奔馳E級(jí)（44.72萬-59.98萬）似乎定位更高，但考慮到終端優(yōu)惠，其入門款實(shí)際成交價(jià)已下探至35萬區(qū)間，與享界S9（39.98萬-44.98萬）高度重疊。
價(jià)差的模糊背后，是兩種豪華邏輯的根本分歧。奔馳通過降低門檻吸引用戶，再依靠選裝配置獲利，如柏林之聲音響選裝費(fèi)用上萬元，座椅通風(fēng)等配置也需額外付費(fèi)。而享界S9則奉行入門即滿配，將后排零重力座椅、32英寸激光幕布、25揚(yáng)聲器HUAWEI SOUND音響等核心舒享配置全部標(biāo)配。
作為消費(fèi)者，難免會(huì)開始重新計(jì)算：究竟是為品牌徽標(biāo)買單，還是為實(shí)打?qū)嵉呐渲脙r(jià)值付費(fèi)？
這種價(jià)值計(jì)算的轉(zhuǎn)變，在智能座艙的體驗(yàn)上形成了第一個(gè)代差。奔馳E級(jí)的座艙延續(xù)了經(jīng)典的豪華元素，但深入體驗(yàn)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，其MBUX系統(tǒng)雖搭載高通8295芯片，卻僅支持主駕駛位語音識(shí)別，生態(tài)相對(duì)封閉，副駕娛樂屏需額外選裝。
而享界S9的鴻蒙OS 4.0座艙則實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景交互的降維打擊，四區(qū)語音識(shí)別支持連續(xù)對(duì)話與聲紋識(shí)別，后排乘客可通過9英寸觸控屏直接調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)或升降投影幕布。更關(guān)鍵的是，系統(tǒng)與華為手機(jī)、平板無縫流轉(zhuǎn)，會(huì)議可一鍵從手機(jī)接入選址座艙續(xù)開。這才是新時(shí)代精英階層需要的移動(dòng)辦公空間。
除了智能交互，乘坐體驗(yàn)的革新更為直接，也更具沖擊力。奔馳E級(jí)的豪華感仍較多體現(xiàn)在材料質(zhì)感上，仿皮座椅和需要選裝的舒適功能，在滿員時(shí)因中央地臺(tái)高聳而顯得局促。而享界S9的后排零重力座椅，作為40萬級(jí)獨(dú)有的配置，代表了一種人文關(guān)懷式的新豪華理念。它通過一鍵半躺、10向按摩等功能，將后排轉(zhuǎn)化為移動(dòng)休憩艙，其靠背角度在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下可達(dá)43°，全面舒展時(shí)可達(dá)55°，腰部角最大108°，膝蓋角最大128°，真正實(shí)現(xiàn)零壓懸浮姿態(tài)。
更重要的是，憑借純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，它實(shí)現(xiàn)了更高的得艙率，艙內(nèi)可用空間高達(dá)3460mm，后排腿部空間達(dá)1000mm，地臺(tái)純平，并結(jié)合車載冰箱、投影幕布等配置，真正將車廂從乘坐工具進(jìn)化為生活場(chǎng)景的容器。
這種對(duì)場(chǎng)景的深入理解，同樣延伸到了車輛與環(huán)境的互動(dòng)中，即智能駕駛領(lǐng)域。奔馳E級(jí)提供的是基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛，應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市路況的能力有限，其主動(dòng)式變道輔助等功能需在特定車速條件下運(yùn)行。
而享界S9搭載的HUAWEI ADS 3.0系統(tǒng)，配備了3顆高精度激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)無圖城市領(lǐng)航和跨樓層記憶泊車，支持從車位到車位的全場(chǎng)景貫通智能駕駛。其價(jià)值不僅在于高階功能，更在于對(duì)用車痛點(diǎn)的解決，例如誤踩油門時(shí)的主動(dòng)語音介入和制動(dòng)，意味著安全理念已從碰撞保護(hù)前置為焦慮消除和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判。
回歸到車輛最本質(zhì)的移動(dòng)屬性，兩者在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性上，更是劃出了一道油電時(shí)代的成本鴻溝。奔馳E級(jí)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配以48V輕混系統(tǒng)，低功率版本最大功率150kW，最大扭矩320N·m，百公里加速7.7秒，WLTC綜合油耗6.15L/100km，需加95號(hào)汽油。
而享界S9純電版后驅(qū)電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩396N·m，百公里加速5.98秒；四驅(qū)版綜合功率高達(dá)390kW，最大扭矩673N·m，百公里加速僅需3.9秒，動(dòng)力響應(yīng)遠(yuǎn)勝于E級(jí)。
增程版享界S9的CLTC純電續(xù)航最高達(dá)365公里，綜合續(xù)航超1000公里，支持快充，15分鐘即可補(bǔ)能至80%。城市通勤可完全依賴純電行駛，按0.5元/kWh的電價(jià)，每日成本約6元，年均電費(fèi)遠(yuǎn)低于奔馳E級(jí)年均約1.2萬元的油費(fèi)。這不僅關(guān)乎經(jīng)濟(jì)賬，更是一種無需妥協(xié)的、更優(yōu)越的日常體驗(yàn)。
最后，在安全的終極考場(chǎng)上，兩者展現(xiàn)了不同時(shí)代的技術(shù)理念。
奔馳E級(jí)擁有扎實(shí)的被動(dòng)安全車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到77%。而享界S9在強(qiáng)化車身用料，如81%高強(qiáng)度鋼、2000MPa熱成型鋼的同時(shí)，更通過HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)和HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等，將安全維度從“堅(jiān)固的堡壘”拓展為“機(jī)敏的護(hù)衛(wèi)”，針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況進(jìn)行了大量場(chǎng)景化優(yōu)化。
當(dāng)消費(fèi)者手握相似的預(yù)算進(jìn)行對(duì)比時(shí)，會(huì)清晰地看到兩種選擇。一邊是為品牌光環(huán)支付入門價(jià)后，仍需不斷為各項(xiàng)體驗(yàn)追加投資；另一邊則是以標(biāo)配即頂配的姿態(tài)，提供了一套完整、先進(jìn)且無需妥協(xié)的豪華體驗(yàn)方案。
因此，問題的核心早已不再是誰更豪華，而是豪華如何被定義。
如果奔馳的三叉星徽象征著工業(yè)時(shí)代積淀的工藝與符號(hào)價(jià)值，那么享界S9所代表的鴻蒙座艙、零重力座椅與高階智能駕駛，則昭示著新時(shí)代的豪華，是一種動(dòng)態(tài)的、可進(jìn)化的、與用戶生活場(chǎng)景深度共生的綜合體驗(yàn)。
或許有讀者會(huì)質(zhì)疑，僅憑E級(jí)一款車的對(duì)比，能否斷言奔馳基本盤的松動(dòng)？下篇文章，小編將剖析奔馳的另一銷量支柱——GLC與同級(jí)別國(guó)產(chǎn)勁旅的正面較量，看看在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的SUV市場(chǎng)，這位昔日的王者是否還能守住最后的陣地。感興趣的朋友，不妨持續(xù)關(guān)注汽車網(wǎng)評(píng)。