進口車持續劇烈下行的壓力明顯。2025年1-11月進口汽車45萬輛，同比下降30%，這是近期少見的1-11月巨大下滑。其中11月進口車4.3萬輛，同比下滑29%，環比10月降2%。進口車在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行， 2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。

11月進口車下滑壓力仍較大。2025年11月進口最高的前10國家是：日本24312輛、德國8705輛、斯洛伐克2490輛、英國2112輛、瑞典1746輛、美國1597輛、墨西哥314輛、韓國248輛、奧地利199輛、意大利170輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：日本5058輛、芬蘭165輛、印度123輛、南非93輛、韓國61輛。

今年11月的超豪華市場有所回升，瑪莎拉蒂和蘭博基尼等進口車銷量異常回升，上海地區超豪華需求明顯回升。豪華車市場，蘇州、杭州、成都、上海、北京等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。今年的陽泉、德宏較強

一、中國汽車進口總體走勢

1、汽車進口增速特征

在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來至今持續下滑，2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-11月進口汽車45萬輛，同比下降30%，進口車持續萎縮壓力較大。

2025年1-11月進口汽車45萬輛，同比下降30%，這是近期少見的1-11月巨大下滑。其中11月進口車4.3萬輛，同比下滑29%，環比10月下降2%。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，進口車持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續7年的負增長。

2、整車進口月度走勢

2024年上半年呈現正常季節走勢，尤其6-11月進口恢復較好。隨著進口加關稅的預期落空，9-11月劇烈下滑，高端消費壓力較大，很多經銷商等待加稅的去庫存。2025年初的進口下滑幅度驚人，主要也是觀望今年的降價情況，隨著中美貿易的逐步可預期，進口車逐步回升，7月創出今年新高,8-11月進口持續回落。

3、汽車整車進口結構特征

2019年以來各類進口車型全面下滑。傳統的卡車2023年進口較多，目前快速回落明顯。2025年1-11月乘用車的進口小于需求，持續去庫存。

今年汽車進口結構中的乘用車占到98%的絕對主力地位，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數量占比更高。今年進口車全面下行，潮玩類需求也不太好。

乘用車中2025年1-11月進口轎車占比47%；進口四驅SUV進口占比29%；而新能源車的未列名機動車進口占比1%。2025年的商用車進口表現一般，尤其是輕卡進口下滑較大，但牽引車和中卡等均不強。近期的進口皮卡也很弱。

4、新能源汽車整車進口結構特征

2021-2023年進口新能源乘用車實現持續高增長，2024年出現劇烈下滑。2025年1-11月進口純電動的乘用降80%；插混降51%，進口新能源乘用車表現較弱。

乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，貨車中柴油車占比回升，而汽油貨車的占比下降，與牽引車需求相關。

2025年的高端汽油皮卡進口表現緩慢。近期國內新能源商用車市場表現相對較強，但進口純電動皮卡車市場表現相對較差。

2024年進口乘用車新能源進口占比達到3%，2025年1-11月進口新能源車占比下降到2%，純電動較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。

5、乘用車整車進口排量結構特征

乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，去年3—4升抗跌能力較好，今年2.5—3升較好。

乘用車的進口車型排量原本集中于2升以下汽油車型，2025年1-11月占比整個汽油車的進口量60%的比例，較去年增加7個點。

高端大排量車型下降的稍慢。近幾年的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降慢，占比提升。由于國內市場的車型主要2升以下，因此進口的2.5升-3升的有較小競爭壓力。

二、汽車進口市場格局

1、分國別進口特征

中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、斯洛伐克、英國等為核心，近期日本和斯洛伐克進口表現較穩，美國進口關稅影響較大。

2、整車進口月度走勢

11月進口車下滑壓力仍較大。2025年11月進口最高的前10國家是：日本24312輛、德國8705輛、斯洛伐克2490輛、英國2112輛、瑞典1746輛、美國1597輛、墨西哥314輛、韓國248輛、奧地利199輛、意大利170輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：日本5058輛、芬蘭165輛、印度123輛、南非93輛、韓國61輛。

3、新能源汽車整車進口國家特征

2024年國產車競爭力較強，進口主力國家的新能源車進口下滑72%。2025年的進口新能源乘用車壓力進一步加大，美國進口車很差，歐洲進口新能源還有一點銷量。

三、汽車市場銷量格局

1、進口車總體銷量

前幾年的進口車在11月均保持近7萬輛的較高銷量，但今年進口車銷量走勢劇烈下滑，11月進口車零售僅有4.1萬輛，今年3-11月下滑壓力加大，未來進口可能更為謹慎。

由于中國自主車企強大，進口車銷量表現持續走差，也弱于國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬輛，相對于2020年銷量下滑6%。

2022年進口車的銷量84萬輛，同比2021年大幅降10%，也相對弱于國產車的表現。2023年終于恢復正增長，達到91萬輛，增8%。

2024年進口車交強險數據為80萬輛，同比下降12%。由于2024年初高基數的影響，今年1-11月進口車零售49萬輛，下滑32%的壓力較大，11月下降到4.1萬輛降40%，未來壓力仍大。

2、進口車品牌特征

過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-11月下滑仍較嚴峻。瑪莎拉蒂的走勢總體異常較高。勞斯萊斯表現較堅挺。法拉利的走勢低迷。超豪華總體走弱，體現超高端消費群體的購買力暫時放緩，近期拋售帶來的超豪華車銷量異常，市場價格合理回歸。

目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車占比大幅增長。2025年的雷克薩斯的進口零售表現不錯。保時捷、路虎的表現總體相對稍好。

合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈。

3、進口超豪華車品牌區域變化特征

進口車市場的需求總體偏弱，上半年天津超越上海保持超豪華第一，近期上海回升較好，因股市暴增等，上海的進口超豪華車近期環比上升較大。

杭州、深圳、廣州、北京與寧波等傳統富裕地區的進口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響體現，由于超豪華的市場萎縮，市場的需求總體不佳，價格體系壓力大。

4、豪華車區域變化特征

總體國產與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中蘇州、杭州、成都、上海、北京等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。今年的陽泉、德宏較強。