索利赫爾工廠的流水線照常運轉，最后一輛黑色F-PACE SVR駛下生產線，工人們安靜地拍照留念，沒有人料到這輛575馬力的性能猛獸會成為捷豹90年燃油車歷史的終點。

沒有發布會，沒有官方通告，甚至沒有一條正式的社交媒體動態。

2025年12月19日，英國索利赫爾工廠的最后一臺捷豹燃油車，一臺全黑色的F-PACE SVR悄然下線。這臺搭載5.0升機械增壓V8發動機的猛獸擁有575馬力，百公里加速僅需4秒。

捷豹特意選擇了與1974年停產的末代E-Type相同的黑色涂裝，致敬那個屬于燃油跑車的輝煌時代。這臺車不會流向市場，而是直接被送進了捷豹-戴姆勒遺產信托基金的收藏館。

•戰略斷腕，告別燃油走向電動孤注一擲

捷豹的轉型是一條清晰的時間線。從2023年停產標志性跑車F-Type，到2024年逐步淘汰XE、XF轎車，再到2025年銷量支柱F-PACE的落幕，捷豹完成了自己的燃油車告別三步驟。

F-PACE的停產尤其具有標志性。這款2016年推出的捷豹首款SUV，十年間全球累計銷量突破30萬輛，曾一度占據捷豹年銷量的近三分之一。放棄這樣一款暢銷車型，顯示了捷豹轉型的決心之堅決。

這種激進轉型背后是捷豹路虎宣布的180億英鎊投資計劃，專門用于純電產品開發。根據“重塑未來”戰略，捷豹品牌將成為純電品牌，而路虎品牌將逐漸推出電動車型。

捷豹常務董事羅頓·格洛夫對這一戰略轉變的表述很直接：“7~8款車型的時代已經結束。”未來捷豹將聚焦高端電動車市場，大幅簡化產品陣容，所有車型都將圍繞相近的價格區間展開。

•真空期挑戰，行業逆流中獨自前行

令人關注的是，最后一臺燃油車下線后，捷豹將面臨至少一年的產品空窗期。原計劃2025年亮相的首款純電車型Type 00已推遲至2026年發布。

Type 00是一款基于全新電動架構打造的GT跑車，預計續航約692公里，功率接近1000馬力，支持800V高壓快充，零百加速在3秒級。但這些參數對面臨現實挑戰：這款高端電動跑車預計起售價將超過13萬美元，定位直接對標保時捷等超豪華品牌。

捷豹的選擇與當前行業趨勢背道而馳。近一年，歐美多家車企紛紛調整電動化戰略：大眾、奔馳、福特等企業削減電動化投資，延長燃油車型生命周期；歐盟撤回2035年燃油車禁令，美國降低燃油經濟性標準。

在這種逆流環境下，捷豹的“斷舍離”顯得格外大膽。2025年前8個月，中國新能源汽車滲透率已接近50%，而歐洲市場電動車銷量持續下滑，這對全面轉向電動化的捷豹構成了雙重挑戰。

捷豹在中國市場的處境更為特殊——中國是目前全球唯一還能買到全新燃油版捷豹的市場。奇瑞捷豹路虎合資公司生產的XEL、XFL和仍在銷售，這使得捷豹的全球戰略在中國出現了區域性“例外”。

•行業啟示錄，豪華重定義的探索

捷豹的轉型揭示了一個根本問題：在電動化浪潮中，傳統豪華品牌如何重塑自身價值？

當中國品牌電動車已能提供千匹動力，當智能座艙和快充技術成為新的競爭焦點，傳統的豪華定義正被重構。捷豹的新戰略放棄了與奔馳、寶馬、奧迪的規模化競爭，轉向更高端的小眾市場，對標賓利、保時捷等超豪華品牌。

捷豹將目標客戶重新定義為“進步人士”，瞄準那些關注環保、熱衷科技，同時追求設計獨特性的消費群體。這種轉變意味著捷豹的產品必須超越傳統豪華車的框架。

從行業角度看，捷豹的轉型提供了一個重要參考。傳統豪華品牌面臨的共同困境是：如何在電動化時代保持品牌溢價？捷豹的選擇是徹底放棄大眾市場，專注高端細分領域。

這種做法風險極高，但可能為陷入轉型困境的傳統豪華品牌提供一種思路。當市場從燃油向電動過渡時，與其在中間地帶掙扎，不如徹底重塑品牌定位。

•電動EV：

索利赫爾工廠的生產線暫時安靜下來，等待2026年電動生產線準備就緒。一位在工廠工作了二十多年的老師傅目睹了最后一臺燃油車的誕生，他感慨道：“我參與過F-PACE項目的啟動，看著它從圖紙變成實車，現在又看著它成為最后一臺燃油車。”

捷豹在全球市場將進入罕見的“無全新車型在售期”，這是汽車工業史上少有的戰略選擇。

激進轉型后的捷豹，既面臨沒有產品的空窗期，又面對電動車市場的激烈競爭，它的電動化豪賭將成為行業轉型的一個標志性案例。當最后一臺燃油捷豹駛入收藏館，這個90年歷史的品牌正在書寫自己最冒險的一章。