這段時間經常有人討論，中國新能源滲透率已經超過60%，傳統豪華品牌還有轉型機會嗎？

其實，這個問題回答得倒也不必那么絕對！

奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等豪華品牌在新能源領域的確不像以前那樣強勢了，但它們有百年造車底蘊以及忠誠度很高的高端用戶群體，短時間內仍有不小的優勢。

更何況，它們本身也在積極轉型，打造出的新能源車型也越來越有競爭力。

我們團隊剛好在前段時間提了一輛奧迪E5 Sportback，與奧迪此前推出的新能源車型相比有不小的進步，經過一段時間的使用，來給大家分享一下用車體驗！

01、不一樣的奧迪

奧迪E5 Sportback在奧迪新能源家族中頗有與眾不同之處。

它是上汽奧迪首款純電動車型，也是首款啟用AUDI字母標的車型，風格上的變化，從外觀上就能看得出來。

這兒聊一個設計細節。

BBA都在進行電動化轉型，不過從外觀設計上來看，奔馳和寶馬的新風格與旗下的燃油車仍有一定的聯系，例如寶馬的雙腎格柵、奔馳的滿天星式格柵；奧迪E5 Sportback卻不一樣，它采用的是全新的設計語言。

封閉式前臉、環形星鉆光幕，搭配重新啟用的AUDI可發光字母標，這樣的設計元素，與人們熟悉的奧迪已經有根本區別，更貼近中國新能源市場的主流設計趨勢。

令人眼前一亮的同時，也帶來了更明顯的年輕化色彩。

從車身側面來看，E5 Sportback帶有明顯的低趴效果，車身線條流暢，車頂曲線平滑，與尾翼融合在一起，帶來比較強的運動氣息。

與此同時，這款車還采用了電子外后視鏡、無框車門、隱藏式門把手、曲面設計的輪拱等目前的流行元素。

作為一個做過造型曲面設計的前工程師，我在透過許多新車外觀的點、線、面去看整體設計的時候，總是感覺似曾相識，這也是之前我聊“造型設計已死”這個話題的起因。

奧迪E5 5portback展現出的也是年輕、運動、時尚的感覺，但設計首發很有創新，無論是輪廓、體態還是比例，給我都是耳目一新的感覺，你喜不喜歡另說，但我也相信你看過一眼就肯定忘不掉。

02、旅行車的“大肚量”

奧迪E5 Sportback自上市以來，一直都有著比較高的關注度，其中一個原因就是，它是一款旅行車。

旅行車之于轎車最大的變化就是更寬敞的內部空間，這一點在奧迪E5 Sportback上體現得很明顯。

奧迪E5 Sportback的車身長度為4881mm，軸距則達到了2950mm，作為一款B級車，這樣的表現還是相當不錯的。

與同級別的轎車相比，它在空間方面顯然更勝一籌，作為參考，我身高170cm，膝部空間2拳多，頭部空間超過1拳。

奧迪E5 Sportback的后排腿部空間達到了880mm，180cm身高的乘客，坐在后排也能把腿舒展開來；由于車頂線條更加平直，這款車的頭部空間也比較可觀，遇到一些比較顛簸的路段時不會“頂頭”，這也是它作為旅行車的優勢之一。

奧迪E5 Sportback在空間上的另一個優勢在于后備箱，這款車后備箱常規狀態下容積為347L，可以放下三個行李箱；而把后排座椅放倒之后，還能得到一個徑深1930mm的大空間，適合裝載一些大件物品。

當然，后排座椅放倒后并不平整，但用來“應急”，裝載戶外帳篷、兒童車之類的東西還是綽綽有余，實用性方面要超過轎車。

03、智能座艙

在燃油車時代，豪華品牌的內涵，主要體現在發動機、變速箱、底盤等方面；而到了新能源時代，“豪華”被重新定義，高度的智能化成為豪華車型必備，奧迪E5 Sportback已然跟上了這種形勢。

如同外觀一樣，奧迪E5 Sportback的內飾也會帶給傳統豪華車主一點小小的震撼。

它將12.3英寸全液晶儀表盤、27英寸中控屏和兩側7英寸電子外后視鏡進行了連體設計，形成一個59英寸的超感廣域屏，即便是喜歡折騰大屏的國產新能源車型，也有點相形見絀。

大屏是智能座艙的硬件基礎，與此同時，奧迪E5 Sportback還全系標配高通驍龍8295芯片，為智能座艙提供算力支撐，在AUDI OS智能車機系統的統一調度之下，為用戶提供優秀的智能化體驗。

客觀來說，目前國內新能源市場的同質化現象還是比較明顯的，很多時候，捂上方向盤的車標，消費者就很難分辨出是哪個品牌的車。不過在奧迪E5 Sportback上，這個問題是不存在的，它在智能化方面有不少創新型的設計。

奧迪E5 Sportback在大屏的下方，設計了一個奧迪助手智慧語音系統，融入科大訊飛以及火山引擎，具備強大的語音交互能力，能識別方言以及連續的復雜語音指令，而且支持四音區語音喚醒，基本實現了可見即可說。

在中央扶手區域，奧迪E5 Sportback還配備了奧迪首創的智慧島系統，中間是觸控屏，兩側則是精致的滾輪按鈕，通過電子與物理相結合的方式，為用戶提供50多種可定制的快捷方式，可以一鍵接聽電話、一鍵導航、一鍵切換歌單。

在汽車的內飾設計中，隨手可用的快捷方式是相當重要的，特別是在駕駛過程中，快捷方式可以在很大程度上避免駕駛員分神。奧迪E5 Sportback將這些快捷按鍵集成為“智慧島”，而且放在了距離駕駛員更近的中央扶手區域，在提升便利性的同時，也提升了安全性能。

值得一提的是，這款車前不久剛剛完成了上市之后的首次OTA，給奧迪助手增加了長期記憶功能，可以學習用戶偏好，不再需要輸入詳細的語音指令；

車門、車窗、兒童鎖設置被整合于同一界面，這樣帶著孩子上車之后，可以快速完成安全設置；

副駕屏幕上則增加了獨立的地圖入口，這樣坐在副駕的乘客就可以獨立打開地圖并進行搜索，避免了駕駛員分神，家里的女主人想必會很喜歡這個功能。

強大的智能化體驗，搭配創新型的設計，奧迪E5 Sportback在內飾方面的華麗升級，代表著一個豪華品牌在新能源時代的全新主張，它顯然走在正確的道路上。

04、中國特色的輔助駕駛

智能化的另一個方向是輔助駕駛系統，在這方面，奧迪E5 Sportback采用了相當務實的態度，選擇了與中國廠商進行深度合作。

奧迪E5 Sportback全車共搭載11個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和一顆激光雷達，27個智能感知硬件構建起了強大的感知體系，同時還有算力為254TOPS的英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，硬件基礎達到了同價位車型的一流水平。

而在軟件層面，奧迪E5 Sportback則選擇與國產頭部廠商Momenta合作，搭載Momenta飛輪大模型，除常規的L2級別駕駛輔助功能之外，還提供了高速NOA、城市NOA、全場景智能泊車等高階輔助功能。

根據我的實測，奧迪E5 Sportback的輔助駕駛已經達到了“擬人”的程度，在避讓車輛、通過復雜紅綠燈路口、超車變道、繞開施工區域等方面表現得十分沉著，波瀾不驚。

其實奧迪E5 Sportback選擇Momenta這樣的國產頭部廠商是很合適的，在基礎性能方面，奧迪E5 Sportback已經有了很深厚的積累，但輔助駕駛方面需要更長時間的磨煉，尤其是在道路數據積累、大模型訓練等方面，選擇成熟的國產方案，用整體性能去打動消費者，這個思路比較適合現階段的奧迪。

05、動力與操控

奧迪E5 Sportback全系均為純電車型，燃油車時代，奧迪在動力方面的強勢不用多說，那么在新能源時代，它的表現如何呢？

先說說參數。

奧迪E5 Sportback提供單電機和雙電機兩個版本，單電機版本最大功率分為220kW和300kW兩種，雙電機版本搭載電動四驅系統，電機總功率分為386kW和579kW兩種。

這樣的動力表現，在同價位車型中有比較明顯的優勢，動力性能強悍的旅行車，這對現在的年輕消費者而言還是很有吸引力的。

續航方面，奧迪E5 Sportback電池容量最大可達100kWh，CLTC工況下續航里程最大可達773km，同時這款車還基于800V架構打造，10%-80%充電時間最快僅為0.22小時。除此之外，這款車還支持6.6kW的對外放電。

作為一款純電車型，奧迪E5 Sportback基本可以實現在城市道路上充一次電用一周，再配合快速充電功能，基本解決了續航焦慮的問題。

底盤與操控方面，奧迪E5 Sportback全系標配前雙叉臂后五連桿獨立懸架，兩款高配的quattro車型則提供了采埃孚CDC連續可變阻尼減振系統以及后輪轉向系統，可以對路況進行實時掃描，根據路況變化調整懸架行程以及四輪扭矩，有效過濾路面震動、抑制車身的側傾與俯仰。

在提這款車之前，我們也對這款車進行了多次測試，它在濾震、車身平穩性、加速性能等方面都有不錯的表現，動力輸出也比較線性，起步快但不抬頭、剎車穩但不點頭，高速過彎時車身側傾也得到了很好的抑制。

結束語

奧迪E5 Sportback的指導價為23.59-31.99萬元，目前還有萬元現金保險權益，這是一個比較親民的價格。

可以這么說，奧迪E5 Sportback完全是圍繞用戶需求在打造，價格不高，但在顏值、空間、智能化、動力、續航等方面都有不錯的表現。除此之外，奧迪在品質方面的積累也是一大優勢。

提車之后的這段時間，我對奧迪E5 Sportback的印象很深刻，可以負責任地說，它已經具備了殺入高端主流新能源市場的實力。

再回到開篇的話題，60%的新能源滲透率不是傳統豪華品牌的終局哨聲，而是轉型賽道的新發令槍。看得出來，奧迪E5 Sportback沒有固守燃油時代的設計慣性，而是以全新語言擁抱年輕化潮流；沒有在智能化浪潮中迷失，而是通過本土合作與創新設計構建差異化優勢，是一個很好的傳統豪華品牌電智化轉型探索之作——放下身段、擁抱變化，將品牌積淀與時代需求深度融合，在新賽道上譜寫新的篇章！