12月23日，北汽極狐阿爾法S（L3版）正式獲發北京自動駕駛專用正式號牌，成為全國首批合法駛上公共道路的L3級自動駕駛量產乘用車。這不僅是北汽極狐的技術突破，更是中國高級別自動駕駛從技術研發、產品準入到實際交通管理全鏈條貫通的關鍵里程碑，標志著產業與商業化落地進入“持證上崗”的新紀元。

此次獲發的號牌承載著行業標志性意義，其內涵直指技術實力與產業價值的深度綁定。其中“京AA0001Z”作為全國首張不受高速公路擁堵環境限制的自動駕駛正式號牌，被明確視為當前國內自動駕駛最高技術水平車型的專屬“身份標識”。這一號牌的誕生，意味著在法規劃定的特定場景下，L3系統獲得了明確的上路資格與責任主體身份，為用戶提供的不再是“嘗鮮”功能，而是合規、受法律框架保障的自動駕駛體驗。

另一張號牌“京AA0733Z”則巧妙嵌入北汽新能源A股股票代碼“600733”。作為我國新能源汽車第一股，這一設計既是對資本市場關注者的回應，更寓意著技術創新與產業價值創造的深度聯動，為投資人傳遞持續成長信心。三張專用號牌的登記落地，成為我國自動駕駛從技術概念走向合規應用的具象化符號。

值得強調的是，極狐阿爾法S（L3版）獲批的L3準入許可，與市場上已有的“L3測試牌照”有著本質區別。極狐阿爾法S（L3版）是車輛已完成產品準入、可在限定區域開展L3級有條件自動駕駛的正式上路許可，標志著我國L3級自動駕駛進入規?；瘧玫男码A段；而測試牌照僅允許在特定路段進行技術測試，二者在合規性、應用范圍與產業意義上不可同日而語。

極狐阿爾法S（L3版）的“持證上路”，標志著我國智能網聯汽車產業實現了從產品準入許可到實際交通管理的關鍵落地。12月15日，該車型剛獲批工信部L3級自動駕駛車型產品準入許可，7天后便完成公安交管部門的號牌登記，高效實現“產品準入”與“上路通行”兩大核心環節的銜接。

這一流程的順暢推進，驗證了我國智能網聯汽車管理體系的協同成熟度。在工信部、公安部交管局等多部委及北京市相關部門的悉心指導下，北汽極狐探索出的從認證、登記到試點運行的完整路徑，為全行業建立標準化管理體系提供了可直接參考的“實踐樣本”。尤其值得注意的是，該車型是首批準入車型中唯一配備激光雷達的產品，其通過的9大維度現場目擊測試、交規符合性測評及全流程應急演練，構成了L3級車型安全驗證的“標準模板”。

此次突破絕非偶然，而是北汽在智能網聯領域長期投入的必然結果。作為行業開創先河的工程，L3級自動駕駛的安全標準制定與落地無成熟先例可循，北汽以“極致安全優先”為核心，歷經兩年預備期、兩年實施期的四年深耕，孕育出“北汽元境智能”技術品牌及“一核三環”安全開發保障體系，配合5000萬公里超海量測試里程的驗證積淀，構筑起堅實技術底氣。

在高速自動駕駛能力的呈現上，不同品牌的技術路徑與能力維度也形成了清晰區分。如果把自動駕駛在高速上的能力比作人類移動，那么50公里/小時更像是“學會穩健地走”，而80公里/小時才意味著“能夠自如地跑”。長安的50公里/小時自動駕駛更像是在擁堵的長隊里“被領著走”，車輛能幫用戶應付最疲憊的緩行跟車，但仍屬于限定場景下的“慢速移動”；而北汽極狐的80公里/小時，則代表了真正意義上的“奔跑”能力——它不僅要會“走”（應對擁堵），更必須具備在暢通路上加速“跑”起來（達到道路限速）、并隨時根據路況在“走”和“跑”之間智能切換的完整能力。從“走”到“跑”絕非簡單提速，其對系統感知、決策和執行的可靠性要求呈指數級提升，要求車輛必須像經驗豐富的司機般，從容處理高速狀態下的全部復雜情況。因此，80公里/小時不只是一個數字，更代表著目前用戶能體驗到的、技術更完整、能力維度更高的高級別自動駕駛狀態。

在生態構建上，北汽堅持自主創新與開放合作并重。自2019年起與華為等伙伴的前瞻探索，將外部先進能力內化為自身體系核心，形成自主可控的智能技術矩陣。這種“技術自研+生態協同”的模式，既保障了核心競爭力，又為產業鏈上下游提供了協同創新的范本。

極狐獲牌的深遠價值，更在于為自動駕駛商業化落地提供了可復制的“中國方案”。作為國家智能網聯汽車政策先行區，北京通過此次試點展現了監管創新與產業扶持的引領作用，其經驗將推動京津冀乃至全國智能網聯汽車產業鏈的完善升級。

從“技術驗證”到“合法通行”，京AA0001Z號牌的背后，是中國汽車產業智能化轉型的系統性突破。北汽極狐的實踐不僅為國內同行指明了路徑，更向全球展示了技術研發、標準制定與監管創新協同推進的“中國路徑”，為全球自動駕駛產業發展提供了重要實踐參考。