對(duì)于北方的新能源車主來說，動(dòng)輒零下十余度的冬季，難免影響用車體驗(yàn)。身處成都的駕仕派，雖然很難對(duì)這樣的挑戰(zhàn)完全感同身受，但畢竟這里也是覆蓋川西、青藏自駕出行的橋頭堡，想要深入高海拔低溫環(huán)境，只需要三五個(gè)小時(shí)的車程。 說到這里，大多朋友想到的適配車型都是SUV，不過這次我卻選用純電轎車，完成了川西小環(huán)線的旅程，感受冬季的雪景。
在拿到仰望U7 EV五座豪華版的試駕車后，我沿蓉昌高速出發(fā)，從四姑娘山途經(jīng)理小路，由畢棚溝繞行回程，在超過500公里的路途中，仰望U7會(huì)經(jīng)歷超4000米的海拔落差和10度以上的溫差。
雖然是純電轎跑車，但我并沒有為仰望U7挑戰(zhàn)川西感到擔(dān)心。首先，它的720km續(xù)航應(yīng)對(duì)長途出行沒壓力。其次，仰望U7的天神之眼A不但在城區(qū)實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航功能，在封閉高快道路上的可用性和通行效率更是不在話下，對(duì)于不常上高速的新手司機(jī)也很友好。
當(dāng)然，仰望U7不僅是新手的摯友，對(duì)于老司機(jī)也有安全考量。比如我拿到這臺(tái)試駕車就裝備像素大燈，不僅可以自定義投射光影，情緒價(jià)值拉滿，更重要的是它還能通過高精度的光束控制，對(duì)道路進(jìn)行光毯式的照明，對(duì)于我這樣的“中登”來說，在雨雪的夜間開車的安全感提升不少。
從駕駛的角度，我開著仰望U7行駛在高速道路時(shí)，第一感覺是它的穩(wěn)。即便是把直線電機(jī)全主動(dòng)控制的云輦Z懸架，調(diào)整到懸浮模式時(shí)，它的車身控制依然在線，起伏路面的拋離感可控。仰望U7的云輦Z懸架也一樣具備自動(dòng)變化的能力，高速行駛時(shí)，不經(jīng)意間它就已經(jīng)將車身高度降低，以獲得更好的行駛質(zhì)感和低風(fēng)阻，而在切換到國道后，懸架又會(huì)主動(dòng)恢復(fù)到中等高度，保障充足的通過性。
仰望U7的云輦Z能應(yīng)對(duì)大多數(shù)路面激勵(lì)，良好的濾震能力讓仰望U7的次級(jí)舒適性優(yōu)秀，冰雪道路上也能有沉穩(wěn)的路感。而在遇到短波起伏時(shí)，仰望U7在舒適模式就可以拉住上浮的車身，落下時(shí)的承接也不會(huì)觸及限位。而且，仰望U7具備多種性格，只需要提前根據(jù)個(gè)人喜好設(shè)定不同的懸架、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力的駕駛風(fēng)格，然后通過語音操作就可以實(shí)現(xiàn)無縫切換，它的變化速度很快，幾乎是瞬間就能從家用代步車變成賽道利器。
進(jìn)入高海拔的山區(qū)路段，仰望U7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更為活躍。作為轎跑車，它除了座椅具備側(cè)翼支撐，更利用云輦Z快速調(diào)節(jié)阻尼的能力，設(shè)置了負(fù)側(cè)傾模式。當(dāng)我轉(zhuǎn)過第一個(gè)彎的時(shí)候，就會(huì)被它帶來的新鮮感支配，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的反饋會(huì)讓人有預(yù)期違背的驚喜，像是從反向有一股氣給頂著推進(jìn)彎心。
尤其在半山腰的連續(xù)回頭彎，仰望U7中速度的后輪反向轉(zhuǎn)角很大，進(jìn)一步收緊轉(zhuǎn)彎半徑，給我的感覺就像開著JCW的MINI。我曾在半山腰轉(zhuǎn)過一個(gè)單車道的回頭彎，同行軸距更短的MPV需要倒一把才能通行，而仰望U7很輕松就能一次通過，甚至從環(huán)車影像看到車頭還留有冗余，可見它在極端情況下的從容。
稍有遺憾的是趕上暖冬時(shí)節(jié)，我開著仰望U7穿行在理小路時(shí)，雖然山脊背陰的道路有些許暗冰，但路面并沒有大面積積雪，讓我失去體驗(yàn)易四方在冰雪路的從容。不過僅是單側(cè)碾過冰面的瞬間，我也能感知到仰望U7上限極高的安全性，從方向盤幾乎察覺不到電機(jī)對(duì)扭矩的調(diào)整，車身沒有滑動(dòng)的跡象，前輪指向依然堅(jiān)決。
而且濕滑的路面下，仰望U7的橫向控制也做得很穩(wěn)健，較大的垂向激勵(lì)已經(jīng)被云輦Z化解，前輪不會(huì)有過多動(dòng)作，而后軸也通過易四方的調(diào)整，保持了足夠的平穩(wěn)，沒有轉(zhuǎn)向過度的趨勢，給人的主觀感受就是“貼地飛行”。
聊仰望的時(shí)候，繞不開四電機(jī)的強(qiáng)悍動(dòng)力。我在封閉場地以75%電量測試過，仰望U7在競速模式下，0-100km/h成績是3.2秒，而0-400m只用11.12秒就達(dá)到204km/h尾速，滿電狀態(tài)應(yīng)該還有進(jìn)步空間。仰望U7起步時(shí)有超過1G的瞬間加速力，同時(shí)也刻意放松對(duì)扭矩的壓制，讓車輪帶著輕微滑動(dòng)，形成更強(qiáng)感官刺激，樂趣加分。
雖然是性能猛獸，但仰望U7并不難駕馭。高海拔的山路行駛時(shí)，我只需要小幅度的電門開度，就可以維持穩(wěn)定的車速，控速的細(xì)膩度較好，再稍微深踩踏板后，仰望U7的加速力也不突兀，線性提升的力道能很好匹配腳腕動(dòng)作，尤其遇到路面結(jié)冰時(shí)，不至于因緊張的操作導(dǎo)致動(dòng)力瞬間失控。
加速生猛也需要?jiǎng)x車夠靈，仰望U7的制動(dòng)同樣令人安心。零下溫度使用時(shí)，碳陶剎車盤本身容易產(chǎn)生性能衰減，為了避免這樣的情況，仰望U7給它加上了自研涂層，在帶著暗冰的連續(xù)十余公里下坡路段，連續(xù)制動(dòng)后它的腳感依然很緊實(shí)，剎車力沒有明顯衰減，同時(shí)調(diào)試不會(huì)太緊繃，踏板前段柔和發(fā)力，再踩一些才會(huì)逐漸拉升制動(dòng)力，線性度很高，剎停瞬間的俯仰也被抑制到位。
仰望U7的動(dòng)能回收也可以減輕制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，它具備十足的成熟度，即便用到強(qiáng)回收模式，丟開電門后也沒有突兀的拉扯感，而是以溫柔的方式逐漸施力，令得濕滑路面下的制動(dòng)效果也容易把控。
除了良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及對(duì)冰雪天氣極佳的底盤適應(yīng)性，仰望U7針對(duì)冬季用車也有不少秘籍，比如手機(jī)APP里的一鍵備車，就專門開辟冬季模式，能夠提前對(duì)座椅、方向盤甚至扶手進(jìn)行加熱，配合升溫的空調(diào)和最高50°的冷暖箱，讓乘員不但有溫暖的乘車空間、舒適的親膚感，也能喝到喜歡的熱飲，這是過去燃油車時(shí)代缺少的體貼。
駕仕總結(jié)：
一圈川西小環(huán)線的行駛，讓我對(duì)仰望U7有了初印象：易四方、云輦Z和天神之眼A，讓它擁有了鍵盤值拉滿的內(nèi)核，對(duì)于中國汽車工業(yè)而言，仰望也足以擔(dān)起科技先鋒的地位。而從實(shí)際體驗(yàn)的角度，仰望U7的強(qiáng)悍動(dòng)力達(dá)成了極高的性能水平，但它在擁有良好駕控能力的同時(shí)，依然有足夠的駕乘舒適性，可以山路快跑的同時(shí)兼具日常代步，契合仰望U7大型四門轎跑的定義。
當(dāng)然，產(chǎn)品力本身也只是仰望U7生命周期里的一環(huán)，它更多的價(jià)值在于打破中國新能源汽車的天花板，就像在川西時(shí)我看到那些建設(shè)中的高聳鐵軌和深邃隧道，證明了中國基建的實(shí)力——前Top Gear主持人Richard Hammond剛試駕了小米SU7 Utral、尊界S800和仰望U9，最終他更喜歡的還是仰望，因?yàn)閁9是最能讓Hammond“開心”的車。
