隨著季度初特斯拉的交付來到淡季，加上美國電動車聯邦稅收抵免7500美元政策的結束，10月全球新能源銷量再次回落至200萬輛以內。
根據EV-Volumes公布的數據，10月全球新能源輕型車（含乘用車和輕型商用車）銷量為191.2萬輛，同比增長10%。其中，純電銷量同比增長19%達到130萬輛，受中國市場走跌的影響，插混再次走跌，同比下跌5% ，銷量約為60萬輛。
如果將中國市場剔除，全球其他國家的插混銷量之和實際上同比增長19%。
今年前10個月全球新能源輕型車總銷量已達到1646.8萬輛。
雖說10月起美國的電動車市場開始陷入低迷狀態，中國市場也因部分省份補貼的收緊或暫停而增速放緩，但其他市場卻保持高歌猛進的走勢，比如另一大主要的區域市場歐洲就同比增長38%，越南、印度、印度尼西亞和土耳其的增幅更是分別達到117%、98%、101%和157%。
因此，11月和12月全球新能源輕型車的銷量大概率能再次沖上200萬輛，那么全年的總銷量應該能達到2000萬輛以上。
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宏光MINIEV重返冠軍之位
從暢銷車型TOP20來看，10月和前10個月的榜單都發生了變化，特別是10月榜單的變動非常多。
●以有史以來的單月新高6.2萬輛摘得10月的桂冠，這是自2022年5月之后其再次奪冠。
宏光MINIEV猛沖的背后，應該是因為受資金吃緊的影響，國內部分省市正逐漸收緊或直接暫停以舊換新的補貼，為了享受到該補貼應該有大量消費者抓緊最后的窗口期購車。
●特斯拉Model Y因交付淡季和在美國失去電動車優惠而大幅滑落，10月僅售出5.3萬輛，同比跌幅達到37%。這是繼4月之后，Model Y再次失去單月冠軍頭銜。
雖說，今年Model Y依舊會是全球新能源市場年度銷冠車型，但考慮前10個其總銷量只有84.1萬輛，今年的總銷量大概率只有110萬輛左右，遠不及去年的117.0萬輛。
●吉利星愿10月憑借著4.4萬輛繼續穩居季軍之位，遺憾的是它沒能再度刷新自身最高紀錄。
如果在最后兩個月里星愿都能維持5萬輛左右，那么到底時它或許能取代特斯拉Model 3登上年度三強的領獎臺，畢竟后者正在經歷非常艱難的“低迷”時刻。
●比亞迪海鷗、秦Plus和宋分別以3.7萬輛、3.6萬輛和3.5萬輛緊隨星愿之后。同時，作為宋Plus換代的海獅06，以及海豚、元Up和海豹06則分別在10月售出2.8萬輛、2.7萬輛、2.3萬輛和2.3萬輛。這7款車中，只有海鷗的銷量略高于9月。
值得一提的是，雖說由于繼任車型海獅06已經開售，作為老款的宋銷量大幅減少，但依靠50.0萬輛的累計銷量，今年它應該還是能繼續獲得全球新能源市場車型銷量亞軍的榮譽稱號。
●小米YU7的銷量在10月再創新高達到3.4萬輛，它依靠這一表現排名第7，將上面的7款比亞迪車型分割成兩段。
●長安Lumin繼續穩定在2.1萬輛。
●方程豹鈦7以2.0萬輛首次出現在全球新能源單月暢銷車型的榜單中，這也是其第一個完整銷售月。作為方程豹鈦系列的第二款車，未來鈦7的銷量可能還會更高。
●特斯拉Model 3在10月售出2.0萬輛，這是2022年7月以來其的最差表現，排名也大幅滑落至第13，不過在累計榜單它依舊堅守在領獎臺上。
●零跑C10以1.9萬輛的最高紀錄再次上榜，這背后是不僅在國內熱銷，而且其已經銷往海外，比如10月以色列和波蘭的銷量就分別為300輛和250輛。
●比亞迪秦L和問界M8也沒能抵擋住整體車市走弱的大趨勢，10月分別只售出1.9萬輛和1.7萬輛。
●繽果S得益于1.7萬輛的新高，10月第一次躋身暢銷車型榜。
●小鵬Mona M03在10月收獲上市以來的新高1.6萬輛，并以此再次回到榜單。
●問界M7在9月新一代車型上市之后，銷量快速回升，時隔一年之后10月以1.5萬輛也又一次上榜。
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中國品牌首次壟斷領獎臺
跟隨著車型榜的變化，10月和前10個月全球新能源熱銷品牌榜單也出現了一些變動。
●比亞迪10月以39.3萬輛繼續穩坐榜首之位。
由于市場競爭激烈，近期比亞迪在國內的銷量已連續走跌數月，雖然在出口的加持下整體銷量有所回升，但與去年同期仍存在不小的差距。幸而，得益于上半年的出色表現，前10個月比亞迪的總銷量已達到340.2萬輛，依舊會以巨大的優勢拿下年度冠軍的頭銜。
●吉利依靠星愿、銀河M9和銀河A7等車型銷量的不斷攀升，10月再創新高至12.7萬輛，并以又一次成為全球新能源單月品牌的亞軍，前10個月的累計銷量也突破百萬輛達到100.2萬輛。
●五菱10月首次跨過10萬輛的門檻，同時憑借10.3萬輛的歷史最高紀錄再次躋身領獎臺。這是全球新能源市場歷史上首次單月品牌銷量三強全部都來自中國，同時也是2017年至今特斯拉第一次與單月品牌的領獎臺無緣。
●特斯拉10月僅售出7.6萬輛，這是2022年7月之后其首度跌破8萬輛。
今年前10個月特斯拉的總銷量只有129.2萬輛，而去年全年則為178.9萬輛，雖說隨著交付周期的變化，11月和12月其銷量肯定會再次大幅回升，但無論最后兩個月如何瘋狂追趕，近50萬輛的差距都不可能被抹平，至少還會相差15萬輛左右。
●零跑在國內和出口的共同推動下，10月亦取得7.0萬輛的新高，只比特斯拉少約5500輛。
這使得零跑前10個月的總銷量達到46.6萬輛，以3500輛左右的優勢在累計榜單中超過寶馬來到第6。
●小米因YU7銷量的快速增加，10月銷量也提升至4.9萬輛。
問界得益于M8和M7的沖鋒在前，10月的銷量為4.5萬輛，并以此重返品牌十強。
●寶馬10月售出4.4萬輛，在單月的榜單中被走強的小米和問界擠至第9。
●小鵬在Mona M03的帶領下，10月也收獲4.2萬輛的歷史最佳成績。
●深藍10月亦創下3.8萬輛的單月新高，這主要是得益于其逐漸走向海外。
●方程豹推出精品路線的鈦3和鈦7之后，銷量蹭蹭上漲，10月以首個超3萬輛的成績第一次出現品牌單月榜中。
●奇瑞也因國內和海外兩條腿走路，10月再度沖上3萬輛，并且依靠這一成績今年內首次躋身單月熱銷品牌榜。
●MG在10月繼續上榜，但可惜的是其2.9萬輛的表現較此前的3.2萬輛明顯回落。
除了上述提及的吉利、五菱、零跑、小米、小鵬、深藍和方程豹，10月榜單之外還有3個未來非常有可能上榜的品牌也刷新自身的單月新高，依次分別是因T1銷量大漲，品牌銷量攀升至2.4萬輛的極狐，售出2.3萬輛的斯柯達，來自越南的Vinfast也首次突破2萬輛達到2.1萬輛。