保時捷中置引擎跑車的未來發展，比最初規劃的更為復雜。
下一代718 Boxster和Cayman起初被設想為純電動車型，但市場實際情況促使保時捷調整了方向。就在幾個月前，保時捷還確認，即將推出的這兩款車型的旗艦版本仍將搭載內燃機。
如今看來，內燃機不會僅局限于頂配版本。
保時捷魏斯阿赫工程中心的內部消息人士透露，公司正在積極改造其純電專屬的PPE架構，以適配汽油動力系統。這將讓718系列形成真正的雙路徑布局，既保留電動化創新，又延續內燃機的熟悉體驗。
據報道，此次逆向工程改造不會僅限于Cayman GT4 RS和Boxster Spyder的繼任車型。內燃機選項預計將覆蓋下一代產品陣容的更大范圍，該系列計劃在本十年晚些時候亮相。
這一策略的核心是從718系列的共享部件中挖掘最大效率和可擴展性，這標志著保時捷歷史上最徹底的動力系統轉向之一。
而保時捷的內燃機未來并非僅聚焦于718系列。Macan的新款汽油版正在研發中，將與現有的純電車型同堂銷售。Panamera和Cayenne也將繼續保留內燃機選項，這使得Taycan成為該品牌唯一的純電專屬車型。
而且并非只有保時捷在從“純電唯一”計劃轉向的過程中面臨挑戰。
Stellantis集團此前也曾遇到類似難題，為了適配輕混版本，其改造了菲亞特500的電動平臺。但對于性能車而言，風險更高 —— 要讓內燃機車型和電動車型的動態特性保持一致，是一項遠比想象中更艱巨的工程難題。
其中一個主要問題在于車身結構：PPE平臺依賴電池組作為承重部件，移除電池組后，車身剛性會受到影響。保時捷工程師的解決方案是設計全新的地板結構，并對車尾進行大幅修改，包括重新設計隔板和副車架，以容納中置的發動機和變速箱。
此外，工程師還需為油箱、燃油管路和排氣管規劃合理的安裝布局，這些部件在電動版本中均不存在。
動力系統方面，保時捷有多個選項可供選擇。
其一，是曾搭載于GTS、GT4、GT4 RS和Spyder版本的自然吸氣4.0升水平對置六缸發動機的升級款。盡管這款發動機此前傳聞將被淘汰，但它可能會經過重新設計以滿足歐7排放標準。
另有猜測指向另一種解決方案。
早些時候的報道稱，保時捷可能采用源自改款992.2 GTS的更緊湊的T-Hybrid混動系統。該系統將雙渦輪增壓3.6升水平對置六缸發動機與電動機相結合，有望成為內燃機與電動化之間的過渡方案。